중국 내에서 상층 기압골이 남하함에 따라 북태평양 고기압은 동쪽으로 다소 후퇴했다. 700hPa 일기도를 보면 어제까지 중국 동해안에 위치하던 고기압의 서쪽 경계가 동경 135도 밖으로 밀려난 모습이다. 이에 따라 고기압의 남서쪽에 위치한 18호 태풍 마니는 지금까지 계속 서북서진했지만 점차 북서로, 또 진북으로 진행 방향이 바뀌면서 15일부터는 완전히 전향, 북동으로 나아가게 될 것이다. 각국 예보 기관의 예상 진로 평균은 주요 모델의 평균에 맞추어 이전보다 서쪽으로 조정되었다. 당초 예상보다는 고기압의 약화가 덜할 것이라고 판단한 듯하다. 태풍이 일본에 상륙하지 않을 가능성은 그만큼 낮아진 셈. 현재 예보대로라면 태풍은 일본 시즈오카 현 일대 상륙이 농후하다. 주요 모델의 예측은 안정된 국면에 접어들..

18호 태풍 마니는 일본 상에 위치한 북태평양 고기압의 남쪽에서 북서진하고 있다. 700hPa 일기도를 보면 현재 고기압의 세력은 서쪽으로 중국 동해안까지 이르나 한반도에 호우를 야기한 기압골이 계속 남동진함에 따라 고기압은 동쪽으로 수축하기 시작할 것이며, 태풍은 수축하는 고기압의 서쪽 경계를 따라 북상하면서 점차 북동으로 전향할 것으로 보인다. 이에 대해 각국 예보 기관의 예상 진로는 태풍이 15일까지 북서진한 뒤 점차 북동쪽으로 전향하는 데까지는 대체로 일치하지만, 그 이후부터는 일본 상륙 여부를 놓고 견해가 갈리는 상황이다. JTWC, 중국 기상국(NMC), 대한민국 기상청(KMA)는 보소 반도 상륙을, 일본 기상청(JMA), 대만 기상국(CWB)는 일본에 상륙하지 않은 채 보소 반도 앞바다를 통..

17호 태풍 도라지의 대한 해협 진출을 전망하던 일본 기상청(JMA), 중국 기상국(NMC), 대한민국 기상청(KMA) 등의 예상 진로가 일본 큐슈 상륙으로 변경되었다. 이에 따라 현재는 각국의 모든 예보 기관의 진로가 큐슈 상륙을 가리키고 있다. 500hPa 일기도에 나타나는 중국-한반도 상의 상층 기압골이 예상보다 강하게 유지되면서 북태평양 고기압의 확장을 저지, 더 나아가 동쪽으로 물러나게 한 것이 이러한 진로 변화의 원인으로 보인다. 태풍은 전면에 위치했던 기압능이 사라짐에 따라, 예상보다 빠른 속도로 북동진하고 있다. 그럭저럭 일치된 각국 예보 기관의 예상과는 달리 주요 모델의 예측은 산만한 편. 영국 EGRR, JGSM, JMA 태풍 앙상블(TEPS), 미해군 GFDN/NAVGEM 모델이 북태..

각국 예보 기관의 예상 진로는 대체로 대한 해협~일본 큐슈 방면을 지향한다. 그러나 각 기관별로 약간의 차이를 보이고 있다. 일본 기상청(JMA), 중국 기상국(NMC), 대한민국 기상청(KMA)은 대한 해협 진출을, JTWC와 대만 기상국(CWB)은 큐슈 상륙을 예상한다. 첨부한 500hPa 일기도를 보면 태풍 동쪽에 북태평양 고기압이 위치하는데, 전자는 이것의 확장을, 후자는 현상 유지를 전망한다고 볼 수 있다. 주요 모델의 예상 진로 평균은 어제에 비해 일본 큐슈 쪽으로 기울어졌지만, 여전히 모델별로 큰 편차가 존재한다. NCEP GFS, GFS 앙상블(AEMN), CTCX, CMC, WBAR, HWRF 모델이 태풍이 고기압 가장자리를 따라 빠르게 북동진해 일본 큐슈에 상륙하는 진로를 예측하는 반면..

CIMSS 분석 유선도를 보면 예비 17호 태풍 도라지(열대요란 96W)의 북쪽으로는 기압골이, 동쪽으로는 북태평양 고기압이 위치한다. 일단 일본 기상청(JMA)은 96W가 +24시간까지는 고기압의 가장자리를 따라 북동진할 것으로 예보했다. 이후의 진로는 고기압의 동향에 달려 있는데, 만일 지금과 같은 기압배치가 당분간 유지된다면 96W는 계속 북동진해 일본 큐슈에 이르게 될 것이지만 변동이 있을 경우 한반도 쪽으로도 가능성이 생기게 된다. 주요 모델은 96W에 대해 매우 다양한 진로를 예측하고 있다. NCEP GFS, GFS 앙상블(AEMN), CTCX, WBAR 모델은 북동진해 대한 해협~일본 큐슈 방면을, 캐나다 CMC, 미군 NAVGEM 모델은 U턴 후 중국&대만 진출을 전망한다. 영국 EGRR,..

각국 예보 기관의 예상 진로 평균은 큐슈 북단 상륙을 가리킨다. 큐슈 중부 상륙에 가까웠던 어제와 비교하면 약간 북쪽으로 치우쳤다. 동중국해의 북태평양 고기압이 예상보다 강하게 유지되면서 태풍을 보다 더 대만쪽으로 밀어냈고, 전향 후의 진로 또한 북편시킨 것이다. 각 기관의 예상 진로가 한데 모아진 만큼 현 진로에 대한 신뢰도는 그 어느 때보다 높다. 주요 모델은 호주 ACES 모델의 예측(대만 근해에서 정체)을 제외하면 변함없이 큐슈 상륙을 지향하고 있다. +72시간 이후의 진로 편차가 커지는 경향에 있는데, 그것은 태풍의 온대저기압화가 끝난 후의 진로를 나타낸다. 온대저기압으로서의 진로는 북태평양 고기압이 아닌 상층 기압골의 동향에 달려 있다.

각국 예보 기관의 예상 진로는 변함없이 큐슈 상륙을 지향하고 있지만 중간에는 약간의 변화가 나타나고 있다. 먼저 전면의 북태평양 고기압의 수축이 예상보다 늦으면서 +48시간까지의 진로가 이전에 비해 대만쪽으로 치우쳤다. 대만 근해 통과 이후에는 홍콩 천문대(HKO), 중국 기상국(NMC) 등이 태풍의 비교적 늦은 전향을 예상하고 있어 전체적으로 진로가 중국에 가깝게 조정된 모습이다. 특히 NMC는 태풍이 72시간 뒤 소멸(혹은 온대저기압으로 변질)될 것으로 예보했다. 주요 모델의 예상 진로 평균은 이전과 비슷하게 큐슈 북부 상륙을 가리킨다. 다만 각국 예보 기관의 예상과 마찬가지로 +48시간까지의 진로가 서쪽으로 조정되었다. 대만 상륙 가능성(ECMWF, CTCX, WBAR의 예측)이 작지만 여전히 남아..

각국 예보 기관의 예상 진로 평균은 이전에 비해 다소 동쪽으로 치우쳤다. 다른 기관에 비해 홀로 서쪽으로 떨어져 있던 일본 기상청(JMA)의 진로가 대한 해협 통과에 가깝게 조정되었기 때문. 그러나 대한 해협 통과 역시 가능성은 높지 않고, 최근의 진로 변화 경향을 감안하면 태풍의 진로는 큐슈 상륙이 농후하다. 대부분의 주요 모델은 태풍의 큐슈 상륙을 전망한다. 각 모델의 진로가 한데 모이기 시작했으므로 진로는 거의 이 선의 평균 근처에서 정해진다고 봐도 무리는 없을 것이다. 대만 상륙 모델(WBAR, CTCX)과 대한 해협 통과 모델(CTCX, 미해군 NAVGEM)이 아직 존재하며, 큐슈 상륙까지 3일 이상의 시간이 남아있기 때문에 상황을 좀더 지켜볼 필요는 있겠다.

15호 태풍 콩레이가 계속 북서진하는 가운데 각국 예보 기관의 예상 진로는 엇갈림을 보이기 시작했다. 전면의 북태평양 고기압의 수축이 어느 정도일 것인지, 그리고 어떤 모델의 예측을 중시할 것인지 서로 달리 해석하기 때문이다. 일본 기상청(JMA), 중국 기상국(NMC)은 고기압의 약화가 덜할 것으로 판단해 늦은 타이밍의 전향을 예상하는 것으로 보이며 JTWC, 대한민국 기상청(KMA), 대만 기상국(CWB)은 빠른 전향을 전망한다. 진로는 매우 유동적. 주요 모델의 진로는 이전과 비슷하게 다양한 진로를 예측하고 있다. 크게 보면 대만 상륙과 일본 상륙, 이렇게 둘로 나뉘는 모습. GFDN, ECMWF, GFS, GFS 앙상블(AEMN), HWRF, NAVGEM 모델은 태풍이 빠르게 전향해 일본 큐슈 쪽..

500hPa 일기도를 보면 필리핀 동쪽 해상에서 북서진하는 15호 태풍 콩레이의 전면으로 중국~대만~일본 남쪽 먼 바다에 걸쳐 동서로 길게 자리잡은 북태평양 고기압이 확인된다. 이 기압배치가 계속 유지될 경우 태풍은 계속 북상하지 못하고 남중국해로 진출하겠지만 고기압은 점차 동쪽으로 수축할 것이다. 문제는, 고기압이 얼마나 수축하느냐에 있다. 일단 각국 예보 기관들의 예상 진로는 대체로 일치한다. 고기압이 일본 오키나와 섬 부근까지 물러나는 동안 태풍은 그 가장 자리를 따라 북상한다는 것이다. 그러나 예상 진로(경로)와 대만과의 거리가 다소 가깝기 때문에 고기압의 세력이 약간만 어긋나도 태풍은 대만 상륙->중국 내에서 소멸 과정을 밟을 수 있다. 주요 모델의 예상 진로는 비교적 일치된 각국 예보 기관들의..